没错，小米 SU7 21.59 - 29.99 万的定价，无论是丐版还是顶配，比咱编辑部大部分同事的猜测都要低。

  那就让我们简单复习一下今晚发布会的内容，顺便听我分析分析，为啥我觉着小米 SU7 的价格低的有些离谱。

  两个小时的时间，他把米车从头到尾，从里到外事无巨细的全都讲了一遍，信息量之大，有种知识从我脑子里光速路过的感觉。

  三款车型的区别，可以简单的理解为丐版，有智驾 / 续航长的丐版，和啥配置都有的豪华版。

  雷总在发布会上说，小米的目标是把 SU7 做成 50 万以内最好看、最好开和最智能的轿车。那咱们就从这三个方面入手，再详细的盘一次 SU7 。

  先说颜值，三个版本 SU7 在外观上的区别基本上没有，除了轮毂和电动尾翼以外，看着都和那个斯图加特车型几乎一致。

  几个较为重要的细节，一是 SU7 的风阻系数只有 0.195Cd ，是量产车型中最低之一。

  车漆颜色上，除了此前公布的橄榄绿、海湾蓝和雅灰以外，还增加了 6 个新的颜色，包括之前在武大和樱花合照的霞光紫。

  要我选的话。。。纯黑吧，显瘦。。。但因为差评君比较骚，所以最后定的是紫色的创始人版本。

  内饰的布局， SU7 用的是和问界、智界、蔚来类似的，比较常规的单中控大屏 + 小仪表设计。和运动化拉满的外观比起来，整体风格会更冷静一些。

  比如， SU7 中控台下面有一个支持磁吸配件的插槽。你可以往里头插香薰组件、对讲机底座甚至是移动音响。

  再比如，除了门上有收纳雨伞的插槽以外， SU7 的后排座位下方还有一个隐藏式的雨伞卡槽。再也用不着担心湿漉漉的雨伞没地方放了。

  类似的设计还有很多，比如会翻转的仪表、能防止易拉罐滚来滚去的冰箱等等等等。

  比如，这块巨大的中控屏支持四周的磁吸拓展，如果你是物理按键党，你就可以在屏幕下头加上一排物理按键；如果你是 RGB 党，就可以在两边各加上一条拾音灯带，光污染拉满。

  甚至在后排座椅上， SU7 还设计了平板外挂的接口，插上小米的平板就能变成车机的拓展屏幕。

  所以看完这个内饰和外观，大伙觉得 SU7 会是 50 万内最好看的轿车吗？

  其实在好几天以前呢脖子哥已经在北京参加了 SU7 的媒体试驾，体验的视频也早就已经剪好了。

  只不过因为保密协议是签到明天，并且兜里没有 300 万，所以没敢发。。。

  体验长话短说就是，好开，确实是好开，而且底盘的质感十分好。紧致且不散，座椅的感觉也不是跑车那样的邦邦硬，连开俩小时我的老腰也没啥压力。

  不过插播一个很搞笑的事，今天发布会以前我预估 SU7 的价格会在 24-32 万左右，所以我按这个标准，写了一堆我觉得它操控做的还不够好的地方。

  毕竟 C 级车的定位让 SU7 兼顾了很多家用属性，反映出来就是方向盘的手力反馈偏软，需要精准走线的时候会稍显模糊。相比之下，现款的 Model 3 Performance 对我来说，会是一台更好开的车。

  不得不说，雷总在底盘用料上还是很愿意下功夫的，甭管是高配还是低配，都用上了前全铝双叉臂 + 下叉臂双球节解耦，目前最顶的形式和材料。

  高配的 MAX 车型上，空悬、 CDC 和 brembo 的订制卡钳也都安排上了，用料键盘值拉满。

  但要说 50 万内最好开？emm...如果好开指的是操控好，那 SU7 肯定不是 50 万内操控最好的那个。

  但如果好开指的是操作的难易程度，我觉得 SU7 确实可以争一争最好的头衔。

  因为四驱可以让它跟轨道车一样贴在地上。而且没有细碎声响的底盘，也在暗示我这台车的动态上限很高，偶尔猛着点开也没事。

  之前， 50 万内之前最能给我这种感觉的是宝马的 540i 标轴，但我觉得 SU7 已经做的和它相差无几了。

  到这基本就没啥争议了，因为小米 SU7 在我看来绝对是 50 万内的智能化扛把子。

  最重要的原因之一，是它同时支持了小米和苹果手机的车手互联，这一点在 50 万以内，甚至是所有新势力里头都是独一档。这就从另一方面代表着不管你是小米还是苹果用户，还是只想用车机， SU7 都能满足。

  在我看来，智能就是能用不同的方式，去适应不一样的用户。甭管真正用上的人有多少，有，就是比没有好。

  这台车的智能化，有可能可以分成软硬件两个方面。而且毫不意外， SU7 两边做的都是绝绝子。

  软件层面，别人已经上车的功能， SU7 无一例外全做到了。比如手机的流转和投屏，如果你用的是小米手机，就可以无缝无损地把手机页面投射在车机大屏上。

  上车自动连接手机，流转的界面的布局可以随便调整，导航、音乐和视频播放的进度也可以每时每刻和车机同步。

  功能层面，说不上有啥特别惊艳的地方。但是这个界面和按键的设计，几乎完全继承了手机和平板的风格，真的太太太太好看了。

  就比如他们一直在说的人车家全生态，如果你的家里有任何米家生态的智能电器，只要在车里呼叫小爱同学，就能随时远程操控。

  而你还可以自定义很多车家互联的功能，比如说车子开进小区以后，就自动打开房间的空调和电脑等等。

  而且我坚信，凭着米家智能家居的超高的性价比和超级丰富的种类，很多原本没有体验过智能家居的 SU7 车主，也会忍不住像脖子哥一样，一次又一次的添置米家产品，最后变成重度依赖用户。

  哦对，还有个智能驾驶没写，但是如果展开写的话，大伙可能就不能按时看到这篇推文了，所以，我丢几张米车智驾的功能列表，辛苦大会自己看看。。。

  以上呢就是今晚发布会和 SU7 这台车的几乎所有内容了，那么回到最开始讨论价格的部分，为啥我会说 21.59 万起售的 SU7 便宜的有些离谱呢？

  论产品的定位本身， SU7 的车长接近 5 米，轴距也是正正好的 3 米，是国内市场中非常标准的 C 级，也就是中大型的轿车。

  在米车发布以前，很多人都在说 “ 雷总收手吧，外面全都是吉利 ” ，就是在拿小米 SU7 和极氪的中型车 007 和中大型车 001 做对比。

  咱就看这两年价格战的元凶：比亚低，自家续航 600 公里左右的汉 EV 荣耀版，价格是 19.98 万元。虽说价格相比 SU7 的低配便宜了一万多，但只要对比数据表就能发现，汉 EV 几乎在所有配置上都会比米车差上一小节。

  可以说在性价比这个层面上，小米 SU7 和汉 EV 、银河 E8 的水平是差不多的。

  比亚迪和吉利，都是目前国内的头部集团。车价便宜的背后，是这些集团对成本的极致把控，以及在规模效应下，对利润率最大幅度的压缩。

  换别的新势力们，就会有现金储备不足、对销量没有信心、对供应链没有议价权等很多问题，导致压不住成本，以至于定价原地直接起飞。

  但对于新品牌来说，这也是没有很好的方法的办法。先做高端，起量之后再慢慢推出入门车型，走薄利多销的路线，也是大家一直以来默认的市场路线。

  但雷军不知道用的什么方式，竟然在第一次造车的时候，就在定价上把这种传统集团和新势力的血脉鸿沟填平了。

  但我知道，米车这个开局就走性价比的战术，不仅前所未有，而且基本完全承接住了今晚这铺天盖地的流量。

  限量 5000 台的创始人版本，也就是需要 20000 定金还不能退的那个，也已经全部卖完了。